おもちゃのムラジン

昭和50年代、各地では機関車牽引の客車列車が姿を減らしていましたが、地方都市圏では朝夕の通勤通学用に輸送力の発揮できる客車列車は重宝されて残っていました。
しかしその使用される車両は、旧形客車と呼ばれる経年30年以上の車両が主で、輸送改善や安全性向上のために、新たに普通列車用としての新形客車が18年ぶりに新製されることとなり、昭和52年（1977）に誕生したのが50系一般形客車です。
昭和54年（1979）度の、鉄道友の会・ローレル賞を受賞しました。

従来の狭い手動客扉は幅広の自動扉となり、出入口周辺もロングシートとなって、乗降の便と安全性が大きく向上しました。
赤2号に塗られた車体から「レッドトレイン」の愛称で親しまれ、地方都市近郊の通勤通学輸送に重用されましたが、電化や気動車化の波にのまれ製造開始後10年ほどで廃車が始まり、急速に姿を消しました。
50系 51形客車は、昭和54年（1979）に北海道向けとして登場、総数130両が製造され北海道の主要幹線の運用に就き、函館から北は稚内、東は網走までの広範囲で活躍を続けましたが、平成6年（1994）に暖地向けの50系より先に引退いたしました。

 
国鉄時代の北海道を語る上では欠かせない車両です。
KATOは、前回品の50系と同様に国鉄時代のオリジナル形態で製品化いたしました。
また今回、50系客車グレードアップパーツをリリース。
上から見る機会の多い車両の屋根を、屋根板とベンチレーターの別部品に分けて構成。製品の屋根板（ベンチレーター一体）と交換していただくことにより、より一層の精密化を図ることができます。併せてお楽しみください。

【製品の主な特長】
50系 51形客車
●国鉄最後の一般形客車オハ50系51形（愛称レッドトレイン）を、国鉄時代をプロトタイプに製品化。
●寒冷地対応の51形の最大の特徴である、隙間風対策の小形2重窓をはじめ、TR230A台車も新規設定。枕バネをゴム被膜としたエリゴバネ、片押式ブレーキ、歯車式車軸発電機など、50系との違いを余すことなく再現。その他にも、凍結防止のため鋼板製のカバーで覆われたオハフの水タンクや、妻面の表情の違いなども51形の特徴として再現。
●手頃な長さの5両編成と単品製品で構成。単品で揃える短編成からセット+単品の長編成まで様々な運用の再現が可能。
●オハフ51は両エンドともテールライト点灯式（消灯スイツチ付）。また、編成端で目立つ検査表記も両エンドに印刷済。（但し、5両セットの中間に入るオハフは省略）
●赤一色の車体のアクセントとなる、Hゴムのグレーのほか、銀色のドアレールや靴ズリも印刷で表現。

50系客車 グレードアップパーツ
・屋根板（ベンチレーター一体）と交換していただくことにより、より一層の精密化を図ることができます。
・オハ用屋根（ベンチレーター10個）・オハフ用屋根（同9個）×各2両分入り
・50系、50系51形両方に使用できます。

カトー 10-1306
50系 51形客車 5両基本セット(特別企画品)
定価 \12,312(税込)
当店価格 \9,234(税込)

カトー 5245
オハ51
定価 \1,728(税込)
当店価格 \1,296(税込)

カトー 5246
オハフ51
定価 \2,592(税込)
当店価格 \1,944(税込)

カトー 11-551
50系客車 グレードアップパーツ
定価 \1,728(税込)
当店価格 \1,382(税込)