おもちゃのムラジン

寝台特急「さくら」は、20系ブルートレインとして昭和34年（1961）に登場しました。
「走るホテル」と呼ばれた20系寝台客車から、分割併合に適した分散電源方式の14系寝台客車へと昭和47年（1972）に置き換えられ、「さくら」「みずほ」「あさかぜ」などの列車に使用されて活躍しました。

平成6年（1994）12月のダイヤ改正では、JR九州の長崎運転所へと配置換えとなった7両同一の長崎/佐世保編成が、長崎→東京→佐世保→東京→長崎と5日で一巡する運用で活躍しました。

長崎本線の肥前山口駅で、長崎駅・佐世保駅着発の各編成が分割併合される風景が、平成11年（1999）に、「さくら」は佐世保発着編成が廃止されて長崎編成と「はやぶさ」との併結運転となるまで見られました。

オハネ14 700番台の4人用個室B寝台（カルテット）や、食堂車オシ14の食堂営業休止による売店化（長崎編成、佐世保編成は非営業）など、時代に対応した客室設備の活用が図られています。

【製品の主な特長】
●14系寝台特急「さくら」のJR仕様が登場。平成8年（1996）頃のJR九州編成（長崎運転所所属）を再現。
●カルテット（4人個室）のオハネ14 700番台を含む7両編成を、長崎編成、佐世保編成で、車番と側面行先表示を作り分けて製品化。
●国鉄時代との違いとして、室内は2段寝台化改造後(B寝台車)を再現
●オハネ・スハネフの★★★表記、車体側面のJRマーク、客扉部の白線なしなどの「さくら」を再現。
●オハネ14 700 カルテット は、外観が同一のオハネ14の表記違い。客扉上部の★★★★マークや車番を、新たに印刷済み。
●側面行先表示は、長崎編成が「特急さくら 長崎行」、佐世保編成が「特急さくら 佐世保行」で、号車番号サボも印刷済。
●スハネフ14のトレインマーク変換装置は、「さくら」「みずほ」「出雲」（いずれもイラスト）を設定。
●両セットとも、機関車EF66用のヘッドマーク 「さくら」「みずほ」が付属。
●編成端となるスハネフ14には、アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラーが付属。さらに、編成端を引き締める交換用ジャンパ栓と、編成連結時により実感的となる前面ホロが付属。
●編成の中間連結部には、ボディーマウント式密自連カプラー装備。実感的な連結面間を実現。
●パッケージは、どちらも7両ブックケース入。

カトー 10-1233
14系寝台特急「さくら」JR仕様 長崎編成 7両セット
定価 \15,120（税込）
当店価格 \11,340（税込）

カトー 10-1234
14系寝台特急「さくら」JR仕様 佐世保編成 7両セット
定価 \15,120（税込）
当店価格 \11,340（税込）