おもちゃのムラジン

カトーから上野?青森を結ぶ夜行急行「津軽」基本セット・増結セットが発売されました。

急行「津軽」は昭和29年（1954年）10月に上野?青森間を上越線・羽越本線経由で結ぶ臨時の夜行急行列車として運転を開始しました。
昭和31年（1956年）11月に東北本線・奥羽本線経由に変わり、定期列車となりました。
寝台車と座席車を連結し、編成は10系客車とスハ43系などの混成で、上野?黒磯間のEF57・58をはじめ、黒磯以北はED75など、山形?青森間の非電化区間はDD51がけんいんしました。

今日のように航空機での移動が一般的でなかった1950年代から1960年代にかけて、奥羽本線沿線（山形県・秋田県・青森県西部の地域）出身の人々にとっては、長らく、急行「津軽」のみが東京方面とふるさとを結ぶ優等列車でした。
この地域からの上京は長距離普通列車によるのが通例だった時代には、急行「津軽」の、特に一等寝台車（後のA寝台車）を使用して帰郷することがある種の憧れであったため、マスコミなどから「出世列車」と呼ばれました。

昭和40年（1965年）10月に2往復体制となりましたが、昭和57年（1982年）11月に1往復が特急「あけぼの」に吸収され、20系客車による1往復となり、平成5年（1993年）12月に臨時列車化、平成9年（1997年）1月に廃止されました。

カトー製の本セットでは、スロフ62、オハ46、マニ36の3車種を新規に作成し、10系寝台に43系客車を連結した、懐かしい東北夜行急行をリアルかつ的確に製品化しています。

【主な特長】
●寝台急行「津軽」は、国鉄が長距離輸送を担っていた昭和40年代、上野駅を発車して東北本線・奥羽本線と北上し、秋田から列車名の由来となった青森までを走破していた名列車です。
●編成は、昭和46年頃の下り1号(401レ)、上り2号(404レ)をプロトタイプに再現。
●尾久客車区配置の10系寝台車に43系座席車、キノコ形切妻のマニ37荷物車とスロネ30改造のマニ36という当時の夜行急行列車に典型的な編成をプロトタイプに製品化
●新たに3形式を新規作成し、個性豊かな編成を再現。
●荷物車マニ36は、既存の窓見付とは違う、切妻車体を再現スロネ30を改造したタイプを選定。
●座席車オハ46は、窓枠がアルミサッシで、キャンバス押さえ無しの妻面と、明灰色の鋼板屋根に細かい雨樋を再現。
●グリーン車スロフ62は、スロ62の緩急車で、車体妻面のテールライトを再現（非点灯）。
●車体の各種サボ類は印刷済み。行先サボは「青森」が印刷済み。「上野」行はシールが付属。
●マニ37、マニ36は共にテールライト点灯（消灯スイッチ付）。
●各車の屋根は、濃灰・明灰・グレーと塗り分けて、実車の雰囲気を再現。
●ガーランドベンチレータ別パーツ化
●「青森行（奥羽本線経由）」の行先サボ、種別サボ、愛称サボ、号車サボは印刷済み。マニ37には荷物サボ「北東荷203」、マニ36には荷物サボ「北東荷1」を印刷済み
●荷物車と編成端のオハフ33 2564 戦後形は片側のみテールライト点灯（その他は非点灯）。
●屋根色の違いを再現
・マニ36/マニ37/オロネ10/オハ47＝濃灰色
・スロフ62/スハネ16＝灰色
・オハ46/オハフ33＝明灰色

カトー 10-879
10系寝台急行「津軽」6両基本セット
定価 \12,600（税込）
当店価格 \10,800

カトー 10-880
10系寝台急行「津軽」5両増結セット
定価 \10,500（税込）
当店価格 \8,400